Szuezi-csatorna , Arab Qanāt al-Suways , a Szuezi-szoroson észak-déli irányban haladó tengerszintű vízi út Egyiptom a Földközi-tenger és a Háló tengerek. A csatorna elválasztja a Afrikai kontinens tól től Ázsia , és ez biztosítja a legrövidebb tengeri útvonalat Európa és az Európa körül fekvő területek között indián és nyugati Békés óceánok. Ez a világ egyik leggyakrabban használt hajózási útja. A csatorna 193 km-t (120 mérföldet) nyújt az északi Port Said (Būr Saʿīd) és a déli Suez között, a kotrott megközelítési csatornákkal Port Saidtól északra, a Földközi-tengerre és Sueztől délre. A csatorna nem a legrövidebb útvonalon halad át a szoroson, amely csupán 121 km (75 mérföld). Ehelyett több tavat hasznosít: északról délre, a Manzala-tavat (Buḥayrat al-Manzilah), a Timsah-tavat (Buḥayrat al-Timsāḥ) és a Keserű tavakat - a Nagy Keserű-tavat (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Kubrā) és Kis Keserű-tó (Al-Buḥayrah al-Murrah al-Ṣughrā). A Szuezi-csatorna nyílt vágású, zárak nélküli, és bár nagy egyenesek fordulnak elő, nyolc fő kanyar van. A csatornától nyugatra található a Nílus , és keletre van a magasabb, masszív és száraz Sínai-félsziget . A csatorna (1869-ben befejeződött) megépítése előtt az egyetlen fontos település Szuez volt, amelynek 1859-ben 3000-4000 lakosa volt. A partjai mentén fekvő többi város azóta felnőtt, Al-Qanṭarah kivételével.
Szuezi-csatorna hajók az egyiptomi Szuezi-csatornán. A világ egyik legfontosabb hajózási útvonala, a Szuezi-csatorna összeköti a Földközi-tengert és a Vörös-tengert. Oleksandr Kalinichenko / Shutterstock.com
Egyiptom: Suez Canal Encyclopædia Britannica, Inc.
Legfontosabb kérdésekA Szuezi-csatorna egy ember által létrehozott vízi út, amely észak-déli irányban halad át az egyiptomi Szuezi-szoros felett. A Szuezi-csatorna összeköti a Földközi-tengert a vörös tenger , ezáltal ez a legrövidebb tengeri útvonal Ázsiába Európából. 1869-es befejezése óta a világ egyik leggyakrabban használt hajósávjává vált.
A Szuezi-csatorna azért fontos, mert ez a legrövidebb tengeri útvonal Európától Ázsiáig. Megépítése előtt az Ázsia felé tartó hajóknak nehéz utat kellett indítaniuk a Jóreménység foka Afrika déli csücskénél. Stratégiai elhelyezkedése miatt a csatorna egyszerre erősen használt és erősen védett.
A mai Szuezi-csatorna különféle formái léteztek Egyiptomban Kr.e. 1850 és 775 között, bár elsősorban a Nílus folyó Delta és a vörös tenger . 1859 és 1869 között az egyiptomi khedive Saʿīd Pasha a francia Suez-csatorna társasággal közösen építette fel a Földközi-tengert és a Háló lenni.
aki monaco hercege
A Szuezi-csatornát a Szuezi Csatorna Társaság , egy részvénytársaság, amelynek központja Párizsban található. Alapításakor Franciaországnak 52, Egyiptomnak pedig 44 százaléka volt. 1875-re Egyiptom részvényeit eladták Nagy-Britanniának, amely segítette a csatorna igazgatását.
A Szuezi-csatorna nemzetközi státusának zavaros története van. Az 1888-as konstantinápolyi egyezmény értelmében a csatorna békeidőben és háborúban minden nemzet hajói előtt nyitva áll. Számos esetben előfordult azonban, hogy a hajók számára háború idején megtagadták az áthaladást, különösen az év során Első Világháború és második világháború . Az Izraellel fennálló feszültségek miatt Egyiptom bezárta a csatornát az 1956–57-es szuezi válság és az 1967-es arab – izraeli háború idején.
2018-ban 18 174 tranzit volt a Szuezi-csatornán, a szuezi csatornahatóság szerint . Ez a szám 2019-ben 18 880-ra, azaz napi 51,5-re emelkedett. A konténerszállító hajók és tartályhajók hajtották végre ezekben az években a legnagyobb arányú tranzitot.
A Suezi-szoros, az egyetlen szárazföldi híd Afrika és Ázsia kontinensei között, viszonylag új geológiai eredetű. Valamelyik kontinens egyszer egyetlen nagy kontinentális tömeget alkotott, de a paleogén és a neogén időszakban (kb. 66–2,6 millió évvel ezelőtt) a vörös tenger és az Akabai-öböl alakult ki, a Vörös-tenger vályújának megnyílásával és későbbi fulladásával a Szuezi-öbölig és az Akaba-öbölig. Az ezt követő negyedéves periódusban (kb. Az elmúlt 2,6 millió évben) a tengerszint jelentős oszcillációja következett be, ami végül egy alacsonyan fekvő hasadék kialakulásához vezetett, amely észak felé egy alacsonyan fekvő nyílt parti síkságig tágult. Ott a Nílus-delta egykor kelet felé terjeszkedett - a pleisztocén korszakkal egybeeső (2 588 000–11 700 évvel ezelőtt) egybeeső bőséges csapadékmennyiségek eredményeként - és két folyókar, vagy elosztó, korábban átkelt az északi szoroson, egyik ága a Földközi-tengerig ért a szoros legszűkebb pontján, a másik pedig a tengerbe jut, mintegy 14,5 km-re (9 mérföld) a jelenlegi Port Saidtól keletre.
Topográfiai szempontból a szuezi szoros nem egységes. Három sekély vízzel töltött mélyedés van: a Manzala-tó, a Timsah-tó és a Keserű-tavak; bár a Nagy és a Kicsi megkülönböztetik, a Keserű-tavak egyetlen folytonos vizes réteget alkotnak. Számos ellenállóbb szalag mészkő és a gipsz eltömődik az elakadás déli részén, és egy másik jelentős jellemzője egy keskeny völgy, amely a Timsah-tótól délnyugat felé vezet a Nílus középső deltája felé és Kairó . Az isthmus tengeri üledékekből, durvább homokokból és kavicsokból áll, amelyek a bőséges csapadék, a Nílus hordalékának (főleg északon) és a szél fújta homok korai szakaszában rakódtak le.
Amikor először nyitották meg 1869-ben, a csatorna alig 8 méter mély, alul 22 méter széles és a felszínen 61–91 méter széles csatornából állt. Ahhoz, hogy a hajók áthaladjanak egymáson, 8–10 km-enként (5–6 mérföld) építettek áthaladó öblöket. Az építkezés során 74 millió köbméter (97 millió köbméter) üledéket kellett feltárni és kotorni. 1870 és 1884 között mintegy 3000 hajó földelés történt a csatorna keskenysége és kanyargóssága miatt. A jelentős fejlesztések 1876-ban kezdődtek, és az egymást követő szélesítések és mélyítések után az 1960-as évekre a csatorna szélessége legalább 10 méter (33 láb) volt, szélessége legalább 55 méter (179 láb), csatorna mélysége pedig 12 méter. Apálykor (40 láb). Ebben az időszakban is jelentősen megnövelték az áteresztő öblöket, és új öblöket építettek, elkerülő utakat készítettek a Keserű-tavaknál és az Al-Ballāḥ-nál, a kő- vagy cementburkolatok és az acél cölöpök a partvédelem érdekében szinte teljes mértékben elkészültek azokon a területeken, amelyek különösen eróziónak vannak kitéve, tartályhajók a Timsah-tóban mélyítették a rögzítéseket, és Port Said-nél új ágyakat ástak megkönnyítik konvojban lévő hajók csoportosítása.
Az 1964-ben készült további bővítési terveket felülmúlta az 1967 júniusi arab – izraeli háború, amelynek során a csatornát elzárták. A csatorna 1975 júniusáig nem működött, amikor újra megnyitották és újraindították a fejlesztéseket. 2015-ben az egyiptomi kormány befejezte a csatorna korszerűsítésére és kapacitásának jelentős növelésére irányuló közel 8,5 milliárd dolláros projektet; csaknem 29 km-t (18 mérföld) adtak hozzá az eredeti 164 km-es hosszához (102 mérföld).
Copyright © Minden Jog Fenntartva | asayamind.com